Система автоматического управления транспортной сигнализацией и блокировками САУ ТСБ

Консультация Проверить наличие на складе

Описание Модификации Характеристики Функции Схемы

НАЗНАЧЕНИЕ:

Аппаратура управления САУ-ТСБ-2(4) предназначена для автоматического управления сигнальными светофорами на отдельных участках и перекрестках в подземных условиях шахт и рудников не опасных по взрыву газа и пыли.

СОСТАВ ОБОРУДОВАНИЯ:

В комплект САУ ТСБ-2(4)-К входят следующие основные сборочные единицы:

Блок управления светофорами БУС-2(4)-К, шт 1
Датчик троллейный ДТ-2, шт 6(12)
Пост кнопочный ПКУ-2-4, шт 2(4)
Светофор СФ-2КЗ, шт 2(4)
Кабельный ящик аппаратов КЯ-20, ш 2(4)

В комплект САУ ТСБ-2(4)-Б входят следующие основные сборочные единицы:

Блок управления светофорами БУС-2(4)-Б, шт 1
Датчик расстояния ультразвуковой ДУЗ-1, шт 7(9)
Пост кнопочный ПКУ-2-4, шт 2(4)
Светофор СФ-2КЗ, шт 2(4)
Кабельный ящик аппаратов КЯ-20, шт 2(4)

Дополнительное оборудование, не входящее в комплект САУ-ТСБ:

Табло сигнальное «Берегись контактного провода» ТС-БП
Табло информационное «Берегись локомотива» ТС-БЛ


Ящик кабельный КЯ-20	Датчик троллейный ДТ-1	Датчик троллейный ДТ-2

Пост кнопочный ПКУ-2	Табло сигнальное ТС-БП	Табло информационное ТС-БЛ

Блок управления светофорами БУС-2	Светофор СФ-2КЗ	Блок управления светофорами БУС-4

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ:


БУС-2	БУС-4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Напряжение питания, В 660-380-220
Номинальное напряжение цепей контроля, В 24
Номинальное напряжение цепей сигнализации, В 24
Номинальный ток, А 1,5
Максимальная суммарная мощность нагрузки, Вт 120
Время автономной работы (для ТСБ с ИБП), ч 4
Климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69 УХЛ5
Степень защиты по ГОСТ 14254-80 IP54
Уровень изоляции по ГОСТ Р51330-20.99 РН1
Габаритные размеры БУС, ШхВхГ, мм 420х670х260

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ САУ ТСБ-2(4):

САУ-ТСБ-2(4) обеспечивает автоматическое управление светофорами (красный, зеленый) блок-участка по сигналам, поступающим от троллейных или бесконтактных датчиков сигналов (датчиков «запроса», «фиксации», отбоя») в зависимости от местоположения локомотива, в том числе:

нормальное горение запрещающих (красных) огней светофоров, ограждающих блок-участок;
автоматическое открытие, при срабатывании датчика запроса, разрешающего (зеленого) огня светофора, если данный и враждебные ему маршруты свободны;
автоматическое переключение разрешающего огня светофора на запрещающий (красный) при выходе локомотива за светофор (срабатывании датчика подтверждения);
автоматическое переключение запрещающего (красного) огня светофора на мигающий красный, при срабатывании датчика запроса и занятом участке;
автоматическую разделку маршрута, после освобождения участка всем составом;
автоматическое переключение мигающего красного сигнала на зеленый следующему по очереди составу после освобождения участка предыдущим составом;
невозможность одновременного задания враждебных маршрутов;
блокировку враждебных маршрутов для обеспечения безопасности движения, с момента открытия разрешающего огня, ограждаемого им участка;
включение на одном участке от одного светофора до двух;
расширение количества светофоров до четырёх путём соединения двух блоков БУС-2;
расширение количества светофоров до шести путём соединения блоков БУС-2 и БУС-4;
расширение количества светофоров до восьми путём соединения двух блоков БУС-4.

В качестве бесконтактных датчиков в САУ-ТСБ-2(4)-Б используются ультразвуковые (УЗ) датчики расстояния до объекта, которые имеют гибкие настройки окна зоны срабатывания, а также настройки фильтрации помех. Для достоверного определения наличия состава, а также направления его движения в качестве датчиков запроса и отбоя используются по два УЗ датчика, расположенными друг за другом на расстоянии примерно 1м. Парные датчики не мешают друг другу, так как работают в режиме синхронизации.